大阪に帰ってきた。
大阪と千葉，そんなに違いは無いはずやけど，
でもやっぱり事故を切実に感じた。

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20050503-00000061-mai-soci
この記事に一抹の杞憂を感じる。
JR西日本及び国土交通省ともに，
「新型ATSが設置されていれば，今回の事故を防げた。
だから，新型ATS設置後，運転を再開する。」
という認識らしい。
ほんまにそうなんやろうか？システム屋の端くれとして，
この考え方に一抹の杞憂を感じる。

[0回]

...それでそれで？！今回の事故の原因が，まだ判明していないのに，
なぜ，新型ATSなら防げたと言えるのだろうか？
システムは万全ではないのに，システムに頼りすぎていないだろうか？
システムとは，人間が作るものであり，
人間の想定の範囲内で，かつ予算の範囲内の内容しかカバーしていない。
（企業は利益を出さなければならないとういう考え方から，
すべてのレアケースをカバーしたシステムはコストがかかり過ぎるため，
カバーできていないと思われる）
それは，ATSとて同じなんではないのか？
今回の事故原因が，予想の範囲を超えていた場合や，
レアケースのため，予算の都合上，システムの保障範囲から外れている場合，
新型ATSでも，防げないのではないか？
また，システムも人間が作るものである以上，
不具合がある可能性がる。
結局のところ，やはり人なんやと思う。
システムに頼らず，一流の運転手を育成する仕組みを構築すべきなのではないか？
事故車両の１００メートル後ろには，特急「北近畿」が止まっていた。
北近畿ｎ運転手は，信号が黄色に変ったのを見逃さず，
前方に土煙が上がったのを見て，電車を停止させたらしい。
英断である。彼の正しい判断により，二次災害は防がれたといっても過言ではないと思う。
このような運転手を育成していくべきだと思う。

あと，忘れて欲しくないのが，
JR宝塚線の利用者は，今，阪急宝塚線等を利用している。
が，首都圏とは違い，路線がたくさんあるわけではないため，
かなりの不便を強いているのである。
新型ATSの設置作業は早くて６月中旬ということは，
少なくとも，あと一月は不便を強いるということである。
首都圏と同じ感覚で物事を考えていないだろうか？


いずれにせよ，新型のシステムがあれば・・という考え方では，
「鉄道事故発生，新型システムが作動せず」
という見出しが，いずれ現れる気がしてならない・・・・

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